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          尋找有溫度的出行伴侶,2019年度智能座駕評選正式啟動

          AutoR智駕 | 2018-12-21

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          年度智能座駕評選紀錄中國汽車智能化進程的一份歷史底稿。

          文丨AutoR智駕 智駕君

          2018年的余額已經不多,正是回望一年歷程的時候。

          智駕君關注著汽車智能化的一步一步,當站在一個時點回顧,會發現產業的進步硅步千里并非虛言,它是對人類執著與熱愛的獎賞。

          盡管今年中國的汽車市場正遭遇三十多年來的第一次負增長,但做為關注著中國汽車科技進步的媒體,我們感觸到汽車在語音交互、智能導航、智能駕駛、車機互聯層面的進步幾乎可以觸摸,這一切都是讓人欣喜的。

          每想到這兒,總是會感到身心愉悅,科技確實正讓我們的出行變得美好。

          “年度智能座駕”評選自2016年首次由《AutoR智駕》發起并推出以來,經過三年發展,范圍日益擴大,標準日益正規化,正成為消費者選擇理解評測汽車智能化性能與安全性的一個標桿。

          去年我們曾向業內發出了三點呼吁:

          “一、國家盡快出臺類似于汽車碰撞的智能輔助駕駛強制測試標準;

          二、國家盡快出臺針對汽車軟件系統的汽車網絡安全強制測試標準;

          三、國家盡快出臺對標美國自動駕駛的分級概念并對廠家的宣傳設定嚴格標準?!?/span>

          我們今天同樣欣喜的看到,更多的更多的專業機構正進入到對汽車的智能化技術進行評測中來,中國汽車工程研究院i-VISTA管理中心在今年發布了兩批智能汽車指數測評結果。

          而汽車廠家也正在重視在產品出廠前的智能化評測。

          今天智駕再次組織的2019年度智能座駕的媒體評測環節在北京房山房車公園順利舉行,來自全國近30多家的媒體在房山公園一起對今年主流的20多款車進行了現場評測。

          與相關機構推動的專業測試相比,2019年度智能座駕評測是當下唯一一項從消費者視角與體驗出發對汽車的智能網聯功能和智能駕駛功能進行的年度車型評選。

          作為一次全新的年度汽車評選,這是一次可以說同時打破了自主品牌和合資品牌定位的車型評選。在智能網聯化時代,中國自主品牌與合資品牌和進口品牌站在了同一起跑線。

          但三年來縱向來看中國自主品牌與合資或進口品牌在車機互聯、智能駕控方面的技術對比,從量產車型來看,自主品牌在智能網聯方面優勢明顯,這其中固然有中國本土互聯網公司的技術進步支持,也與他們大膽采用最新技術有關,在車內放下手機已不再遙遠,這一天相信已經指日可待。

          而在智能駕駛層面,合資與進口品牌領先一步,但本土品牌已開始大量應用新技術,不過無論合資還是自主品牌,支撐這一技術穩定性的供應商,二者都擺脫不了對博世、大陸、安波福的依賴。

          這方面本土科技公司尚難進入汽車主流供應商之列。

          這也讓我們常聽到的各家汽車宣傳的打動人的智能科技要打一年折扣。

          但在今年的評測過程中,有兩點讓整個測試充滿驚喜,其一是合資品牌對本土互聯網公司的認可,像雪鐵龍云逸搭載了斑馬智行系統,大大提升了其導航的精準和人機交互體驗。

          幾乎所有支持Carplay的車型同時支持百度Carlife,騰訊音樂正直接走進眾多車型的中控屏。

          合資品牌對中國本土到互聯網服務的日益認可,正讓市場上這些強勢車型正迅速彌補在車聯網服務不足的短板,中國自主品牌在車聯網功能的一點優勢正被趕上。

          其二,在L2級別的智能駕駛技術在一些車型上已經實現成熟,這帶給智駕君的何目是驚喜,也是對這一技術更充滿期待。

          2017年是汽車智能化量產技術從L1向L2大規模過渡的一年,而在2018年,一款新車如果不具備L2級別自動駕駛似乎無法與轉型科技公司的戰略相配,這其中的夸大宣傳自不言說,甚至不在少數宣稱已實現L2.5級別的自動駕駛。

          所謂搶先一步者,多數是在文字上,而在量產方面差距明顯。

          不過在L2級別,全新??怂乖贏EB緊急剎停測試、自動泊車方面的準確率幾乎達到了百分之百,寶馬5系在自適應巡航方面的準確程度也讓人驚喜,DS7的體驗也同樣讓人信任。

          在L2級別,技術的成熟已有先例。

          從這個角度而言,智能駕駛的技術以年為單位,進步是驚人的。

          而在電動車層面,做為入選的車型,捷豹i pace與蔚來ES8讓電動車已經進入了品質車的行列。

          在成本、續航方面在冬日低溫環境固然依然有讓人焦慮之處,但在駕控方面的進步如果站在三年的維度向回看,這其中的進步是跨越式的。

          對于電動車這一產業保持一定的耐心是理性的表現。

          下面我們簡要介紹一下我們本次評選的一些標準和細則:

          該評選涵蓋的入選車型主要是2018年發布,但面向2019年中國消費市場的車型,測評環節投票將同步在AutoR智駕網、AutoR智駕微信平臺展示,評選結果將在全國共50多家媒體同步公布。

          站在用戶的角度,站在使用者的角度,從體驗出發,在汽車駕駛性能之外,專注于評測市場主流車型的智能網聯功能,智駕駕駛功能,交互方式,成為AutoR智駕堅持將年度智能座駕評選一年一年沿襲下來,并使之成為消費者選擇車型的參照。

          動力性能、舒適體驗固然重要,但是在萬物互聯時代的一款汽車首先要滿足一位互聯網原駐民的信息互聯功能、地圖導航功能、語音交互功能。也需要強大的智能輔助駕駛功能,緩解駕乘者的疲勞,洞察駕乘者的冷暖,理解駕乘者的情緒,這成為AutoR智駕發出“尋找有情感的出行伴侶——年度智能座駕評選”活動的初衷。

          而通過線下評測,而站在用戶的角度,檢驗每項技術的含金量,在汽車智能化時代去概念化,以實際體驗量化其技術的準確度與實用性。

          在移動互聯時代,汽車工業迫切需要從一個新的角度和評價體系去評價汽車,需要一套標準為消費者評測一項技術的可靠程度。今天造車者可以為新一代汽車定義無數名字,移動智能載體,移動生活起居室等等,但是任何一項隨時聯網的設備隨時面臨更加的安全危險。

          本次評選同時評測車型的智能互聯與駕駛性能兩個維度,二者的評分比重是60:40,著重檢測其智能互聯功能。

          在智能互聯方面著重測試智能互聯交互系統、智能輔助駕駛系統和智能安全系統。

          分值參照投票票數和專家媒體團評測50:50的權重分別計分。

          專家媒體團主要是各大汽車媒體的主編,也有關注智能科技多年的媒體資深人士。

          獎項分為車型獎和技術獎兩大類,車型將分為:

          2019年度智能家用座駕、

          2019年度智能豪華座駕、

          2019年度智能豪華SUV、

          2019年度智能都市SUV、

          2019年度智能混動座駕、

          2019年度智能電動SUV、

          2019年度智能MPV、

          2019年度智能電動座駕、

          2019年度智能微型電動座駕和2019年度概念座駕和2019年度智能微型電動座駕,

          本次評選獎項共設置了十一款車型的單項評選,每個單項最終有一款車型獲獎。

          在這十一款單項車型獎之外我們單獨設置了2019年度智能座駕獎項。

          該獎將頒發給在2018——2019年度對于市場最有影響與價值的智能車型,以表彰其在汽車智能化時代,突破傳統,擁抱新銳技術的勇氣與進取精神。

          這一車型將在所有入圍的車型中選出。

          同時AutoR智駕設置了

          2019年度智駕科技、

          2019年度智駕設計、

          2019年度智駕系統、

          2019年度智駕應用、

          2019年度智慧工廠、

          年度智駕公司、

          年度智駕人物共七個單項獎,

          以表彰為推動汽車智能化在生產、技術和設計和研發等領域做出貢獻的團隊和個人。

          在現場評測之后,我們將會嚴格梳理評分與網友投票,2019年1月17日,2019年度智能座駕頒獎儀式將在北京前門23號院舉辦,頒獎現場,AutoR智駕將發布《2018汽車智能化體驗報告》。

          三年前,汽車的智能化進程出乎我們的想像,智能駕駛評測的價值也正在日益突顯。

          AutoR智駕出品人賈紅兵表示,有意將這一評選日益科學化與系統化,并使之成為紀錄中國汽車智能化進程的一份歷史底稿。

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