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          優秀的人就該像TA一樣在對的時間做對的事

          蘇老師說車 | 2019-04-26

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          最近,從企業員工到互聯網巨頭,甚至科學家、學者,關于“996”的討論如火如荼。一場關于“奮斗”和“生活”、“工作”與“健康”的討論,引發了人們的思考。

          但蘇老濕想說的是,996并不是衡量工作、人生價值的絕對標準。工作的核心還是看個人的自驅力,真正有實力的人是不需要每天周而復始的“996”循環的,因為,他們懂得合理分配時間,知道如何在對的時間做對的事情。

          現如今,我國各個行業早已度過了簡單拼人力的階段,面對更加激烈的市場競爭,方法論比埋頭蠻干來得更有效。各行各業都是如此,只有企業要不斷優化內部管理機制、員工不斷提升自己與崗位、行業的匹配度,才能形成良性的企業發展生態。就像江淮汽車與瑞風S4。

          一款車使用感受的好壞,動力體驗是非常重要的一環。而在當下消費者的購車心態里,他們既想擁有低油耗這片“白月光”,也想追求速度與激情的“紅玫瑰”。江淮瑞風S4就把這一點拿捏得很好,在該加速的時候一踩就著,在省油這件事情上也絕不含糊。

          江淮瑞風S4采用1.6L和1.5T兩款動力選擇,匹配MT和CVT兩款變速箱,在動力上為消費者準備了豐富的套餐搭配。其中,1.5T+CVT的動力組合最為驚艷,發動機最大功率為150馬力,最大扭矩210Nm,百公里加速時間僅需9.8秒。

          1.5T的渦輪增壓發動機采用了更加穩妥的四缸布局,動力響應準確及時。同時,低慣量增壓器的應用也減少了渦輪遲滯現象,低速時動力響應也更加積極平順。即使是匹配手動擋的變速箱,也不會產生渦輪增壓發動機最怕的低扭無力的現象。

          CVT變速箱更是1.5T動力 的soul mate,使得瑞風S4馳騁于城市山間時,油耗水平始終保持在一個良好的狀態。CVT無級變速箱是通過錐輪和鋼帶來調節速比,擁有著“無數”的擋位。與傳統齒輪結構的變速箱不同,它依靠創新的傳動機理與發動機始終處于最好的匹配狀態,讓發動機的動力得到最大限度地發揮,燃油經濟性也提升明顯。

          相比于AT變速箱,CVT變速箱換擋時無速比差,不會出現發動機轉速退回的現象。這也就意味著,有了CVT變速箱的瑞風S4換擋過程無頓挫感,既能帶來平順流暢的舒適體驗,也保持了良好的燃油經濟性。

          作為江淮最新一代的量產車型之一,瑞風S4從“一出生”就注定了他優秀的基因?;谂c江淮-大眾共線的契機,同生產線、同設備、同調教專家、同供應商等,瑞風S4的品質得到了德系制造技術、標準的提純。關于瑞風S4共線江淮大眾的詳細內容,蘇老濕之前已經給大家詳細講過,這里就不再贅述了。

          此外,在誕生之初,瑞風S4還在高原、山路等復雜路況,高濕、高溫、高寒等嚴苛區域進行整車耐久性驗證,累計里程達480萬公里。14個領域、36大項、3600個子項目的可靠性測試,從設計、過程、市場全方位關注產品安全,杜絕因品質而產生的安全事故發生。

          通過對制造過程的規范、供應商體系優化、零部件質量提升等“方法論”進行實踐,江淮讓自身的制造水平再進一步。在當下競爭白熱化的小型SUV市場里,具有“德系風范”的瑞風S4,用品質給了消費者一顆定心丸。

          正所謂什么樣的心態造就什么樣的車,如果只是死守“996”的教條理論,而不發揮自身的主觀能動性,慢工也未必能出細活。瑞風S4就給小型SUV市場上了很好的一課。隨著1.5T+CVT車型的陸續到店,擁有的德系品質、智能互聯、越級科技等優勢的瑞風S4將再次爆發,用動力體驗加速虜獲消費者的芳心。

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