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    一個汽車領域從業者眼中的享域是怎樣的?

    車哥們 | 2019-05-07

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    自品牌升級以來,東風本田連續推出重磅車型。2018年,東本旗下旗艦轎車INSPIRE被引入中國,取得巨大反響。趁熱打鐵,東本順勢導入品牌升級后的第二款產品享域。

    享域與凌派同平臺打造,定位A級家轎領域,是本田布局雙車戰略的另一款產品。與思域一起滿足不同需求的消費群體。

    那么,作為家轎領域后來者,在高手如云的家轎市場,享域還有機會嗎?近期,車哥們深入接觸了享域。在相對保守的家轎市場,享域的表現出乎我的意料。

    更有張力的外觀內飾

    我們知道,家轎針對的消費人群一般是35歲以上的成熟家庭,他們不管性格還是審美都相對比較穩重,這導致車企在針對他們輸出產品的時候也相對保守。然而近年來,新生代消費群體開始崛起,他們對汽車的需求有更多元化的理解.

    享域對這一部分消費群體有深刻洞察,提出了差異化的產品定位:享域聚焦于充滿活力的85后已婚用戶。與傳統的家用車型的用戶不同,這群用戶更年輕,自我主張和個人意識更為強烈。在購車時,他們不僅注重滿足家人對空間及舒適性的追求,而且希望通過車輛的外觀設計來彰顯個人格調。

    具體到車身上,享域在這方面做到了精準輸出。享域秉承的是東風Honda“Stay ahead”的品牌理念,以“氣派”主基調。它采用立體感橫向前臉造型,與左右前大燈聯為一體,出場自成風潮,給人與眾不同的個性表達。細心的朋友會發現,它的前進氣格柵和東本旗下的車型并不一樣,開口面積更大,并且上下雙層都采用貫穿式設計,配合兩邊的羽翼式全LED前大燈,非常有辨識度。

    值得表揚的是,享域在強調美感的同時也通過細節凸顯力量感。比如它的車身側面采用流暢凌厲的線條,通過凸起的折線凸顯力量感;雙色拼接的鋁合金輪轂,凸顯年輕的同時彰顯運動。動感的尾翼設計,配合全LED貫穿式尾燈,皆是出于這方面的考慮。

    這種與眾不同的格調一直延伸到車內。享域內飾做工非常精細,中控臺大面積采用軟性材料包裹。而從方向盤手感、到按鈕的阻尼效果再到座椅的包裹性,懸浮式中控觸摸屏,又極力強調科技。

    筆者認為,格調更多的是個人感知,很難從宏觀上去表達,但有幾個具體的細節體現。比如享域基于人體工程學的前后排座椅,它帶來了兩個好處:更合理的空間布局、更良好的駕乘坐姿;帶旋鈕氛圍燈的自動空調,帶呼吸燈的一鍵啟動按鈕,尤其是夜間使用的時候,很有高檔感;后排中央扶手一體式多功能桌板:后座中央扶手不僅可以為肘部提供支撐舒適坐姿,中間還有一個折疊式小桌板,方便、實用,可輕松放置水杯、iPad、手機,可以充當咖啡桌、書桌、梳妝臺……

    細節上的處理可說是無微不至,筆者個人感覺,與傳統家用轎車相比,享域的外觀更氣派、更具有個性,內飾上則更加凸顯格調。至少從靜態體驗來看,它已經給了人先入為主的感覺。

    更富有駕駛樂趣的家轎

    在很多人的傳統認知里,家轎就應該褪去鋒芒,收掉棱角,走簡單低調路線。也得益于汽車廠商多年的“教育”,所以家轎和動力、駕趣大多不沾邊,基本都是代步。

    然而事實卻并非如此,承接上文,新消費群體的崛起導致市場需求在變化,他們需要動力更強勁、更富有駕駛樂趣的車型,但這部分需求并沒有被滿足。

    就筆者的個人經驗來談,較強駕控樂趣一定是全方面協作的結果,比如動力、操控、底盤等都必須要有不錯的表現,不然被妥協的部分,總讓人覺得不完滿。這樣的背景下,享域應運而生。

    享域搭載一款180Turbo發動機,最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173 N?m /2000-4500 rpm,僅從賬面數據看就已經很不錯,在實際駕駛中它的表現也令我驚嘆,一腳油門下去,黏腳但不竄油,油門響應非常迅速,這與其搭載的CVT變速箱也有一定關系,也是日系品牌一直以來的強項。甚至可以毫不夸張的說,享域1.0T的排量動力可與1.8L自然吸氣發動機相媲美。

    享域的操控是日系企業里少有精準的那種,顯然為了保證一定的運動型,它在這方面一定借鑒了思域的調教經驗,但是符合產品本身家轎的定位,它又沒有表現的太極端,還是留了一定的靈活度空間,在實際駕駛中,它給我的感覺就是舒服,方向盤非常跟手,轉向隨方向的變動也非常線性。

    享域的底盤調教屬于比較中性的類型。因為運動和家轎的融合體。我們知道,單一定位的車型在底盤調校上屬于比較偏激的那種,要么為了保障舒適性調的太軟,而失去了一定的操控性,要么為了保證操控調的太硬,失去了舒適性。要在二者之間找一個平衡點其實是很難的事情。沒有絕對量化的標準去衡量,至少在我的感知里,享域算是比較出色的一個。

    物超所值的家轎

    承接上文,在消費升級、產業升級的大趨勢下,消費者對汽車的要求也越來越高,他們要求汽車必須呈現多元化的形態。

    享域在做產品輸出的時候一定做過大量市場調研。至少在這幾天的接觸中,我感到了它以下幾個方面明顯的優勢:油耗、空間、配置。

    眾所周知,日系品牌向來“惜油如命”,每一滴油都希望能發揮它最大的價值,享域的表現也無愧其節油王的稱號,編輯部實測百公里綜合油耗大概在5L/100Km左右,全程50公里,期間我們經歷了正常的城市路況,擁堵路況和高速路況比例分別是2:1:2,這是一個非常不錯的數據。我猜想在國家政策節能減排大趨勢下,東本對此有過針對性處理。

    再說空間,享域擁有4756 mm的車長、2730mm的軸距。首先單純從數據來看,享域就已經非常出色,在此基礎上,享域在本田MM空間設計理念之下又進行了深度優化。

    這給它帶來了兩個優勢:更寬裕的車內空間,更大的后備箱空間。以后備箱為例,它擁有高達561L的寬享超大后備廂空間,對于喜好自駕游的消費者來說,這是一個非常有吸引力的地方。

    配置方面更是讓人看到了它對市場強烈的進攻性。享域入門級車型便搭載了EBB電動助力制動、AHA敏捷操控輔助、VSA車輛穩定性輔助、ABS防抱死+EBD電子制動力分配系統 、TCS牽引力控制、BA制動輔助、ESS緊急制動提醒、HSA坡道輔助、TPMS智能胎壓報警、智能防盜啟動鎖止系統(發動機防盜)。頂配車型搭載了Honda SENSING安全超感系統,它集成了LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS?碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統等智能安全配置。

    一些比較實用的配置更不用多說,外后視鏡電動調節功能,主駕駛席車窗一鍵升降(帶防夾功能)、后排車窗電動升降功能,后擋風玻璃除霜功能、無骨雨刮,油箱蓋一按開啟,發動機下護板、底盤擾流防護板,方向盤位置4向調節,一鍵啟動系統、無鑰匙進入系統一應俱全。

    不僅如此,享域上市同步即推出了兩大購車政策:全系車型將享受5年0利率的貸款優惠;全系車型將享受購置稅減半的優惠。進攻性非常明顯。

    看過《三體》的朋友都知道,里面有個詞叫“降維打擊”,掌握三維科技技術的對手強行將你拉到二維空間去,輕輕松松將你消滅。而在產品營銷定位中,有一個與之相對的策略叫“升維定位”,從消費人群定位和產品輸出策略上,享域采取的是“升維定位”的策略,它完全沒有把當下平庸的家轎當成對手,將產品上升到更高的維度去,那后者也就輕而易舉被打敗。

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