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    青銅劃重點 | 2022年新能源市場看哪家?

    青銅科技 | 01-10

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    對于新能源車企來說,2021年是個豐收年,市場格局不斷重塑,各大戰隊基本成型。根據各方預測,今年新能源市場還會有更高的增長,誰有望成為那個最閃亮的星?

    “比特”領銜

    2021年,特斯拉和比亞迪兩位新能源汽車領跑者銷量都創下新高。特斯拉全年累計交付93.6萬輛汽車,同比增長87%;比亞迪新能源乘用車全年在華銷量為59.4萬輛,同比增長231.6%。

    點評:在中國產量增加的支持下,特斯拉經受住了全球芯片短缺的考驗,第四季度汽車交付量創下紀錄,遠遠超出華爾街分析師的預期。

    Wedbush證券公司董事總經理兼分析師Dan Ives表示,特斯拉去年第四季度交付數據令人震驚。隨著中國市場的需求持續增長,以及柏林和得州工廠的投產,該公司將迎來巨大的發展機遇。Ives預計,特斯拉的市值將在18個月內突破2萬億美元。

    比亞迪是當之無愧的新能源車自主龍頭企業。自2020年下半年開始,比亞迪迎來全新產品周期。在新能源行業快速增長的大背景下,比亞迪推出了多款定位精準的產品推動銷量向上。其中,比亞迪漢成功打開中高端市場,三款DM-i車型也切入12-16萬價格中低端市場,銷量占據混動車市場的半壁江山。

    有分析預測,2022年比亞迪混動銷量有望突破90萬臺,總銷量有望達到140萬輛以上,其有望成為首個新能源車年銷量破百萬的自主車企。而且,隨著銷量增長,車企規模效應明顯,銷量高增長對折舊攤銷、研發費用、管理費用等固定成本進行攤薄,使得單車成本下降,預計未來比亞迪汽車業務的盈利彈性將大幅提升。

    造車新勢力兩大戰隊形成

    去年12月,除蔚來外其他造車新勢力交付量均創歷史新高,芯片短缺影響逐步消退。而且,2021年,造車新勢力的“蔚小理”和“威零哪”戰隊正式形成。

    點評:“蔚小理”代表造車新勢力第一梯隊,去年銷量和市值都達到了一個新高度;“威零哪”代表第二梯隊,同樣表現出了很強的增長動力,并繼續推進融資進程。另外,高合在高端電動市場也獲得認可,成為一匹“黑馬”。

    目前,造車新勢力正在加碼布局,除了在智能化領域的大力投入,新勢力也在加速布局充電換電和銷售服務網絡,今年銷量規模有望再上一層。

    傳統車企奮起直追

    去年,新能源市場銷量超乎預期。能夠看到,不僅造車新勢力表現向好,五菱、長城、廣汽、大眾等傳統車企在新能源領域的表現都不錯。

    點評:相比造車新勢力,傳統車企在新能源領域的進程確實慢了一拍。但是,企業本身在整車制造、供應鏈、資金鏈等方面的優勢不容小覷,其多年在汽車領域的積累開始在新能源方面發揮成效。歐拉和埃安在12月的銷量已經超過了造車新勢力,大眾經歷了上半年的銷量低谷,其穩定的產品表現逐漸受到市場認可。

    目前,傳統車企推出的新能源車型大多集中在中端市場,今年傳統車企還將推出眾多10-20萬元BEV新車型,其中不乏純電平臺打造的高性價比車型,如長安EPA平臺的C385等,以及具有差異化優勢,具備爆款潛質的車型,如歐拉芭蕾貓、閃電貓等。這將逐漸改變新能源市場“啞鈴型”結構,有望助力新能源市場從中高端B、C級車和低端A0、A00級向10-20萬的A、B級車加速滲透。

    而且,傳統車企還將同步發力混動市場,長城、吉利、長安、奇瑞等車企都將有插混車型面世,混動春天即將到來。

    另外,像大眾等跨國車企巨頭在電動化的表現也值得關注。盡管他們已經不復燃油車時代的王者地位,但他們有相應的技術儲備和龐大的用戶基礎,隨著新能源市場的趨勢發展以及企業自身新能源車型的推出,后續銷量有繼續上漲的可能性。

    此外,極氪、嵐圖、沙龍、阿維塔等傳統車企推出的高端品牌也將在今年陸續交付新車型。目前看,這些車型外觀內飾做工考究、風格各異,智能化水平基本達到了當前最高水準,且都具備超長續航和超級快充的能力,可大幅緩解里程焦慮。

    綜合來看,去年新能源市場已經從政策拉動轉向市場拉動,有實力的企業已經真正成長起來。今年,在眾多新車型的推動下,新能源市場將呈現百花齊放的局面,高性價比和強產品力的車型更易獲得消費者認可,市場化趨勢將持續強化。

    需要注意的是,今年是新能源補貼的最后一年,雖然行業發展大方向不會改變,但補貼取消必然會對車企造成一定的成本壓力。青銅科技認為,降本是電動車行業技術的第一大挑戰,車企必須要實現技術突破以及規模擴大,以具備和燃油車正式公平競爭的能力。只有具備了自造血能力,車企才能夠在新能源市場走的更長遠。

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