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    寶馬M5混動就混動吧...好歹保留了V8

    汽車鵬友 | 01-13

    14522

    好!寶馬的性能車開始普及混動了。特斯拉Model S性能版出現的時候大家已經期待這一天了,電動車獲得加速能力輕而易舉,而燃油車得多少億地往里砸。但對于龐大的汽車集團而言需要循序漸進,寶馬全新的XM身上已經奠定了V8+混動,基本預示著接下來M系列不少車型有機會保留V8動力,比如M5。

    寶馬M部門的前任老板Markus Flasch在接受采訪時透露,下一代寶馬M5車型依舊會搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機,但會獲得插電式混動系統,普通版車型預計將達到650馬力,雷霆版有望達到675馬力。

    近日海外媒體拍攝到了一組疑似全新一代寶馬M5的路試諜照,雖然還處于重度偽裝階段,不過細節處已經透露出這不是一款普通的寶馬。

    前臉的雙腎格柵明顯是加大了尺寸,但是并沒有大的很夸張,也沒有采用類似M3/M4的雙肺造型。側面看,輪圈內部是大尺寸的打孔剎車盤,相信真車亮相后會非常漂亮;更重要的是尾部配合了雙邊共四出的排氣尾喉,性能車的身份十分明顯了。

    至于動力,從XM公布的信息也佐證了V8+混動的可行性。前任M部門首席執行官Markus Flasch接受采訪時曾表示,公司仍在想辦法降低六缸及八缸S型號發動機的油耗及排放,這兩款性能車所用動力單元至少可存續至2030年。

    M5改為插混后最大的問題是車重——在增設電池及溫控部件一大堆死重后,新M5在彎道方面的表現可能不及車重1814公斤的現款燃油版M5。

    據推測,全新的寶馬M5將至少有兩種型號的混動配置,一種基本款,帶有單電動機以及低容量電池,純電續航里程25公里左右,而且該“混動”能力將分配給某種“增壓”模式,以快速提升車輛短時間內的性能。第二種進階版,整體混動模式與第一種無異,但是會提供更大容量的電池組,且最大續航里程超過50公里。此外,新車的電動機應該會安裝在后橋上,并與xDrive 四輪驅動系統相互配合工作,帶來更好的扭矩分配和操控性能。

    鵬友說:

    如今除了純正的跑車品牌其他品牌很難保住V8了,奔馳的C63甚至將排量下沉到了2.0T+混動的水準,連六缸的聲浪都不想保留。如此看來,寶馬對于“運動”的理解與執著是遠遠高于奔馳啊。

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