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    連續7年銷量百萬,東風日產做對了什么?

    車主必讀 | 01-17

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    車主必讀 2022年1月17日北京報道(記者 范淵博)2021年,是全球人民生活在疫情籠罩下的第二個年頭。瑞薩火災、馬來西亞疫情,讓全球性“缺芯”愈演愈烈;暴雨洪水、局地突發險情,讓企業面臨的主要風險點陡然增多;再加上當前全球供應鏈壓力已經見頂等多重不利因素影響,行業發展面臨困難和挑戰增多。

    然而,在這樣的環境背景下,東風日產依然交出了喜人的答卷:2021年,東風日產全年終端銷量累計達到1134889輛。其中,日產品牌終端銷量1047073輛,連續第7年銷量超百萬;東風日產啟辰品牌全車系終端零售87816輛,同比增長11.6%。這樣的成績,放在整個中國汽車市場去看,也是名列前茅的。

    之所以能夠做到這個成績,《車主必讀》記者意圖管中窺豹,從其2021年的行動與舉措中總結出四個關鍵詞:協同、鞏固、突破與改革。

    雙品牌協同發展:天籟創紀錄,大V很出圈

    2021年是啟辰品牌回歸,重新納入東風日產管理體系的第一個整年。

    這一年里,東風日產深入貫徹落實“雙品牌協同發展”的戰略定位,充分洞察市場動向,利用日產品牌的先進技術與豐富經驗,發揮啟辰品牌的本土化優勢與年輕化特色,在全價值鏈各端以及營銷層面展開一系列新嘗試。

    在這里,我們重點提兩款產品。 

    第一款,   是東風日產第七代天籟。

    第七代天籟,集技術日產核心科技“VC-TURBO超變擎”、“ProPILOT超智駕”與“Nissan Connect超智聯”于一身。2021年1-12月,其累計銷售163,741臺,同比增長38.7%;其中,12月,日產第七代天籟銷售20,008臺,同比增長24.8%,分別創下其12月及1-12月的最佳銷量紀錄。

    第二款,是東風日產啟辰大V。

    啟辰大V,作為東風日產啟辰品牌布局年輕化市場的重要一子,上市3個月累計銷量超過1.6萬輛,占東風日產啟辰全年8萬多輛銷量的近20%,其中,2021年12月啟辰大V終端零售7008輛,成為東風日產的新增長點。

    兩款產品,一個是東風日產的“技術縮影”,一個是東風日產啟辰的“轉身之作”。其中,天籟用滿載的技術實力,宣示著東風日產作為一家保有千萬級用戶的頭部企業,其儲備的“技術”竟恐怖如斯,無愧于“技術日產”的金字招牌;大V則用獨特的新能源、智能網聯等優勢,揭示了啟辰品牌作為東風日產“智能化、電動化、年輕化的先行軍“的重要地位。

    鞏固“技術日產”, 新品逐漸落地

    2021年,是東風日產秀技術的一年。

    我們知道,面對全行業的電氣化征程,東風日產提出了燃油、e-POWER和純電三大技術路線并進的動力路徑。

    其中,VC-Turbo超變擎,實現了小排量發動機在兼顧動力與燃油經濟性上的技術突破,將引領燃油動力輕量化時代;而不用充電的電驅新選擇——e-POWER,和進一步實現零排放目標的——Zero Emission,則形成綠色合力,成為推動東風日產電驅化轉型的重要引擎。

    所以,這一年,我們看到了:東風日產通過超變擎、超智駕、超智聯、e-POWER和日產純電五大技術支撐起“日產智行”科技,在智能駕駛、智能互聯和智能動力三大領域全面發力,進一步夯實“技術日產”的標簽。

    其中,“VC-TURBO超變擎”已經搭上天籟和奇駿兩款車;“ProPILOT超智駕” 搭上天籟、奇駿和逍客三款車;“Nissan Connect超智聯”搭上了2021款天籟全系車型;e-POWER中國首款車型,站在軒逸的肩膀上順利開售;Zero Emission日產純電首款新車——Ariya,將于2022年引入中國。

    按照規劃,到2025年,東風日產將在中國推出共7款e-POWER車型,Zero Emission也將在3款車型中搭載。

    突破品牌防線,與用戶共創NI+品牌

    2021年,是東風日產率先突破品牌桎梏,推出全新用戶品牌“NI+”的第一年。

    作為頭部合資品牌,東風日產是有資格驕傲的。

    進入中國汽車市場18年,從最初的二線合資,一步一步奮斗到一線,東風日產曾手握絕對的話語權,這種話語權的冰山一角就體現在“加價也有人要排隊提車”的產品支撐上。

    然而,隨著市場環境的變化,賣方市場逐漸向買方傾斜,用戶運營成為汽車企業面臨的全新課題。

    有做得十分糟糕的,連抄作業都抄不明白的;也有做得十分優秀的,堪稱為不可復制型。東風日產便屬于后者。

    2010年前后,東風日產意識到為客戶提供專業化和人性化服務的重要性,率先將售后服務品牌獨立出來,稱之為“感心服務”。 目前,東風日產“感心服務”已經成為了車企售后服務中的標桿品牌。

    為了實現從“服務車”到“服務人”再到“以用戶為中心構建生活服務”的轉型,2021年6月16日,東風日產發布了全新用戶品牌——NI+,成為第一個發布用戶品牌的合資量產車企。

    本著“加快與車友的直連,建立更為密切互動”的原則,短短4個月時間,已有超7萬車主簽約成為NI+合伙人,為東風日產推薦成交超過2萬臺;已有超4萬車主通過NI敢玩活動平臺參與各類線下活動;經過層層篩選,已有120余名車友加入“NI事會”共創平臺,深度參與到公益、事業、生活、品牌的共創之中。

    這組數據,便是東風日產在突破層面最直接的證明。

    年底,東風日產更是攜手全國800多家專營店舉辦年度【NI粉嘉年華】聚會活動,與全國車友開啟一次深度面對面線下互動交流。

    據悉,東風日產一共要在全國舉辦超過600場的【NI粉嘉年華】,真正與用戶聊到一起、玩在一起。這種“鈔”能力也不是誰都能模仿的。

    以風險管理為導向,東風日產的體系力改革

    前面三個部分,我們講的都是東風日產看得見的成績。這一部分,則要走近東風日產的體系去,感受它巨大的變革。

    眾所周知,在變革的大潮中一成不變,無異于直接等死。作為久經沙場且屹立于不敗之地的老牌大廠,東風日產的市場洞察力必然是敏銳的。

    所以,在進入2021年之前,東風日產的母公司——東風汽車有限公司宣布,為進一步提升公司經營質量,促進旗下事業協同發展,決定整合發展。整合后,公司將擁有5大事業部,分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。這是將啟辰品牌納入東風日產體系里的信號。

    在2022年的第二個工作日(1月5日),英菲尼迪品牌也被正式納入東風日產的管理體系,與日產和啟辰品牌一起,聚焦于東風日產乘用車事業的高質量發展。

    按照東風日產的說法,這是“優化組織和成本結構,改善決策和運營效率,加強企業治理,為中國消費者提供多元化的產品和技術”的舉措。

    除了品牌之間的調動,東風日產在全產業供應鏈與渠道端同樣做出改革。

    早前疫情來臨之前,東風日產已經著手從以成本管理為導向,向風險管理為導向轉變,開啟供應鏈數字化轉型之路,同時,堅持審慎發展網絡、推進專營店煥新工作,目前,東風日產的有效營業店鋪約850家、全網煥新率達72.82%。

    也正是這種先覺意識,幫助到東風日產“不降反增”。

    結語:

    2022年,是東風有限Triple One中期事業計劃的驗收年。作為東風有限乘用車板塊的支柱,東風日產承擔的任務是繁重的。

    在過去的一年里,東風日產努力與“共同目標”對齊的過程中,作出了一系列舉措:

    推出奇駿和啟辰大V等全新車型,持續刷新用戶口碑;“技術日產”光環下的硬核技術持續落地,為用戶帶來全新的價值體驗;率先推出全新用戶品牌NI+,堅持與用戶共創;體系力改革,整合有效資源。

    讓我們看到,東風日產依然是那個雄風不減的“猛虎”。

    就像過去,東風日產用領先產品、技術和服務,開創了燃油時代專屬于它的輝煌。那么,未來,東風日產也一定可以憑借它“技術日產”的金字招牌,打下電動化的一片江山。

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