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    新春調查|“Z世代”為何會買一臺電動車?

    水滴 賈思卿 | 02-09

    40809

    新春佳節少不了聚會,受疫情影響,筆者在畢業之后,與幾位外地的大學同學再未見面。與很多車企的相同,幾位老友以一場“云聚會”的形式在線上見面。作為一名汽車媒體人,勢必要發起關于車的話題。在聊天中得知,不少同學都購買或準備購買純電車型,這幾位“Z世代”購買電動車的原因也完全不同,并頗具代表性。

    被迫買電動車的“朝陽群眾”

    樊同學來自北京朝陽,作為幾位同學中最早買電動車的,在這場“云聚會”中,他顯得異常暴躁,瘋狂對準車主進行勸退。在他看來,買一臺電動車純屬沒轍,因為點兒背搖不上號。

    北京地區的限購政策比較特殊,購買燃油車純靠運氣,約3076人搶一個指標,中簽率為0.000325,難度與雙色球四等獎的中獎率(0.000434)相當;購買純電車型,也需要排隊等待指標分配,目前個人申請需等待8年左右。樊同學變更指標類型較早,在2019年就買了電動車。

    作為廣汽埃安AION S的首批車主,他看上了顏值、同級最寬、日本電產電控系統,以及寧德811電池。在看來看,車輛宣稱510公里續航,夏天能跑400公里出頭,而在冬天僅能跑不到300公里。

    更為曲折的是,此前小區地庫不允許安裝充電樁,他與數十名業主多次與物業溝通,耗時近3個多月,才被允許安裝充電樁。

    樊同學面臨的問題,也是大多數北京人痛點,為了滿足出行剛需,被迫買了電動車。大多數北京城區的消費者,不是不想選擇電動車,而是不敢選擇電動車。

    以筆者本人為例,小區沒有固定車位,更不要說安裝充電樁,很大程度影響了日常補能問題。再有一方面,若經常使用公共充電樁,電費、服務費、停車費以及時間成本,核算下來的費用并不低,從而誕生了“電動爹”的名稱。

    不差錢的“嘗鮮人士”

    在上學期間,小吳同學就被我們戲稱為隱藏的“富二代”,即將步入婚姻殿堂的他準備用燃油指標,全款增購蔚來ES8,讓我們更對此堅信不疑。

    在小吳看來,選擇蔚來ES8原因只有一個,那就是“好玩”。小吳本是豪華品牌的轎車車主,本想增購一臺豪華品牌SUV,但看來看去總覺得沒什么意思,于是將目光轉投到了蔚來。

    為了更好地滿足“好玩”的需求,他下訂的ES8幾乎是滿配,NOMI車機、女王副駕、NOP自動駕駛輔助,有些功能在似懂非懂的情況下就選上了。

    最有意思的是,當筆者詢問他是否知道蔚來有換電站時,他卻回答我:“我知道,那個也挺好玩的,咔咔就把充滿的電池裝上了?!?/p>

    如果說樊同學是北京工薪階級的代表,那么小吳就是中產階層的典型案例。他與被迫買電動車,準備選蔚來的用戶完全不同。后者還在糾結電池租賃政策、換電站的電池健康狀態等問題,而敢于嘗鮮的前者,幾乎沒有顧慮,這或許就印證了“有錢人的樂趣就是這么樸實無華”

    想要融入圈子的“二線青年”

    放眼二線城市,也會有年輕人選擇高端品牌電動車。除了“嘗鮮”之外,更多的是滿足內心需求,試圖融入一線城市人的圈層,證明自己過著更好的生活,并非是二線城市的普通人。來自蘇州的小張同學就是代表。

    不同于我們“打工人”的形象,小張在畢業后選擇了創業,目前在經營一家互聯網婚慶公司。在上大學期間,小張可謂是內燃機的擁躉者,對電動車比較抵觸,人生的第一臺車是臺美系大馬力后驅車。

    在這次交流中得知,他意外地提了一臺特斯拉Model 3高性能版,并告訴我們燃油車很有可能會在地庫吃灰了。他表示:“之前有偏見,因為沒開過好的電動車,開過幾次Model 3后覺得太舒服了。車輛的速度夠快,續航里程與補能設施密度也足夠在長三角一帶通勤?!?/p>

    更為重要的是,他在上海的合作伙伴,都是特斯拉車主。除了工作事宜以外,特斯拉也是一個好的談資。

    在水滴汽車看來,一臺車有“工具”、“玩具”、“面具”三種屬性。筆者相信,像小張這樣的二線城市青年不在少數。對于他們來說,特斯拉這樣的高端電動車更多充當的是“面具”屬性,更像是張躋身一線城市的入場券。

    不敢過山海關的“內蒙漢子”

    最讓人驚訝的是,來自鄂爾多斯的小樂同學竟然買了一臺小鵬P5,我們都感慨其“勇氣可嘉”,畢竟冬季的最低氣溫能低至-10℃。至于購車原因,也有些與眾不同,那就是支持表哥開店的生意。

    雖然氣候不適宜開電動車,但基于能夠安裝家用充電樁,城區充電設施比較健全,小樂還是給予小鵬P5正面評價,特別是智能化和后排空間,連婚后的家用問題都可以解決。

    俗話說:“電動車不過山海關”,小樂堅決不開電動車出城的“底線”,也證明了這一點。我開玩笑地問他敢不敢開著電車來北京找我玩,他無奈地回答道:“我覺得去問題不大,但回家可能得等5月份出發了,要不然半路絕對趴窩?!?/p>

    在筆者看來,這句話非常真實,一方面是氣溫的變化,從北至南越來越暖和,電池受低溫的影響逐漸變小。另一方面,則是高速公路充電基建的問題,當進了山海關的河北界內,充電設施多了起來,若從南至北開出山海關,低溫環境與補能條件都是嚴峻的挑戰。

    水滴觀點:從四位“Z世代”購買電動車的原因不難看出,純電車型仍面臨著困難。相比較此前常說的“三座大山”,悅己式消費的特點將車輛殘值拋至腦后,隨著企業的努力,電池安全隱患大幅度降低,充電便利性成為亟需解決的問題,而這不僅需要主機廠單方面的努力,更需相關部門的推進,二者共同努力,才能為純電車型的普及帶來更多可能。

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