<menu id="qio4i"><tt id="qio4i"></tt></menu>
<menu id="qio4i"></menu>
  • <xmp id="qio4i">

    客戶端下載

    logo

    當前位置:首頁 > 資訊 > 資訊詳情

    曾自稱“BBBA”之一的寶沃破產了,卻留下三個未解之謎

    讀賣汽車 | 04-27

    14525

    那個曾經以“BBBA”自居的寶沃汽車,在破產之路上又邁出了“堅定”的一步。

    福田汽車近日稱,公司于4月22日收到北京寶沃寄送的書面通知,北京市第一中級人民法院裁定受理北京寶沃的破產清算申請。

    4月8日,北京寶沃向法院申請破產清算。法院認為,本案中,北京寶沃不能清償到期債務,且審計報告顯示其全部資產不足以償付全部負債,北京寶沃屬于破產適格主體,已具備破產原因,依照《中華人民共和國企業破產法》,裁定受理北京寶沃汽車股份有限公司的破產清算申請。

    目前本案尚未開庭審理,福田汽車方面表示,將積極維護公司的合法權益,繼續跟進北京寶沃事項破產清算的后續進展并及時披露。

    此前,北京寶沃因財務枯竭,確實無力清償到期債務,并且資產不足以清償全部債務,已于4月8日召開臨時股東大會,決議依法申請破產清算,并于4月8日向北京市第一中級人民法院提交了相關申請。公告表示,北京寶沃成立以來虧損嚴重,為償還歷史債務將資產抵債或抵押,且資金鏈斷裂,融資困難,債務出現嚴重危機,至今未能恢復生產。申請人已無力清償到期債務,且資產不足以清償全部債務。為保護北京寶沃股東及債權人合法權益,依法向法院申請破產清算。

    套用魯迅先生的句式,曾經也紅火一時的寶沃,大約的確已經死了。

    寶沃其實已經死了不止一次了,如今這一次,只是寶沃汽車最近一次死掉。

    回想當年,如今的網紅“虎哥”于虎在網上還沒那么紅的時候,瘦削的他穿著標志性的藍色修身西服,表情嚴肅地豎起右手大拇指,伴隨著頭頂的閃亮以鏗鏘有力的語調說出“好!貴!”的寶沃廣告,一度占領了中國大江南北的影院、寫字樓、電梯間。

    事實上,在寶沃出現潰敗跡象的時候,虎哥的廣告尚處于投放之中——那是整整兩年前的2020年4月,在全中國尚未從第一波新冠疫情中完全走出時,陸正耀和他的瑞幸咖啡遭遇了電閃雷鳴般的崩盤,三次熔斷、一天內跌掉80%市值。

    這是寶沃的倒數第二次死亡。

    關于寶沃這個品牌的歷史,從北汽福田將其復活那一天開始,已經被無數汽車媒體拿出來吐槽過無數次。一個1963年就死透了(寶沃的第一次死亡)的“前德國四大品牌之一”,在半個世紀后被通過農用車起家的北汽福田招魂,這本來就已經足夠荒誕。

    寶沃汽車于1919年由德國工程師卡爾·寶沃創建,一度是德國第三大汽車制造企業,后在1961年因資金鏈斷裂等原因宣布破產,1963年徹底停產。整整半個世紀后的2014年,福田汽車只花了500萬歐元就收購了只剩下品牌、毫無技術沉淀的寶沃品牌,并在2015年的日內瓦車展正式“復活”。

    在被穢土轉生之后,寶沃又在營銷中碰瓷奔馳、寶馬、奧迪,強行打造出BBBA的概念。不可否認的是,寶沃曾經取得過還不錯的銷量。在2016年北京車展正式上市后,BX7迅速獲得大量訂單,連續半年保持月售5000輛的水平。整個2016年,BX7取得了近40000臺的銷量。但從此之后,寶沃就一路走上了下坡路。

    事實證明,北汽福田希望借寶沃轉型乘用車,并且選擇了走高端化路線,卻虧損數十億、銷量始終不振,最終被市場證實是一場失敗的嘗試。2016年至2018年,寶沃累計銷量10.69萬輛,累計虧損40.14億元。由于產品市場反響較差,業績表現也不盡如人意,福田決意剝離這個“累贅”。

    2018年12月,福田汽車將寶沃汽車67%股權成功轉讓給長盛興業,成交價格39.73億元。隨后又在2019年轉手給陸正耀的神州優車,交易完成后,神州優車直接成為北京寶沃的第一大股東。在神州的操盤下,寶沃開始搞起了所謂的“汽車新零售”——你可以將此視為寶沃的新生,也可以理解寶沃的第二次死亡。

    2019年上半年,寶沃累計銷售新車30393輛,同比大增超80%,半年時間完成了此前近一年的銷量(2018年累計銷售32942輛),神州的賦能似乎很有效果。然而,在寶沃汽車看似銷量大漲的同時,各地經銷商退網和集體維權的事件卻在不斷涌現。

    這一年10月,一批寶沃經銷商組織了維權事件,核心矛盾是神州優車體系下的神州買買車以大客戶的身份采購了大量寶沃車源,渠道價格低至5.5折,嚴重低于普通4S經銷商的拿車價格。這引起寶沃4S體系和神州體系的矛盾激化——實際上,當年寶沃銷量回升的背后,并不是寶沃重新贏得了消費者的青睞,而只是神州“左右互搏”式的自產自銷,大量的寶沃BX5和BX7被賣給了同屬神州系的神州租車和神州買買車。

    2019年年底,“貴才能好!好才能貴!”的廣告開始洗腦刷屏,卻并沒有在口碑和銷量上挽救寶沃。新冠疫情隨后突然來襲,寶沃徹底敗了……

    寶沃當年那個著名的廣告說自己“貴才能好!好才能貴!”。沒有錯,寶沃定價確實很貴:面對22萬的凱迪拉克XT4、24萬的林肯冒險家、乃至曾經“被碰瓷”的奧迪Q5L,能夠考慮頂配車型定價高達32萬元的寶沃BX7的人,必定是極有性格、不走尋常路之人。

    另一方面,寶沃并不見得好。從發動機異響、油耗畸高到車身異響,關于寶沃車型的各種投訴和吐槽層出不窮。2019年,筆者曾在山東旅游的路途中,就曾從神州租車租過一輛BX5,并親身體驗了寶沃讓人驚愕的油耗,和新車就鎖不上后備箱的尷尬。

    中國車市早已是全球第一的汽車市場,如果一個品牌在這里賣不動,那么必定是一個或多個環節出現了問題——或者是產品力不夠、或者是品牌營銷有問題,更可能就是價格太高。而寶沃,可以說在上述每一個環節都有問題。隨著瑞幸咖啡財務造假一事發酵、神州租車私有化退市,神州系的發展也走向了下坡路,相關公司陷入財務危機,北京寶沃靠神州“輸血”活下去的模式就此中斷。

    至今,神州優車關于寶沃的股權轉讓款也未能還清。1月4日,福田汽車發布《關于公司到期未收到北京寶沃股權轉讓尾款的公告》稱,截至2020年12月31日,公司尚有16.71億元(含利息)北京寶沃股權轉讓尾款未收到。

    經歷了一次又一次折騰,寶沃終于走到了今天這一步。

    但這個死去活來多次的寶沃,依然給中國車市留下三個未解的問號。

    死過多次的寶沃,有可能再一次復活嗎?

    皮克斯的動畫電影《尋夢環游記》說,一個人的死亡有兩次:一次是肉體的逝去,而第二次是被徹底遺忘,而第二次才是這個人真正意義上的死亡。

    對于汽車品牌來說,或許也是一樣的。

    61年前,那個真正能夠與BBA起名的寶沃破產,留下的品牌,成為此后在中國重新出發的起點。而在中國堅持了8年后,寶沃再一次死掉了。最大的問題是:寶沃還有再一次復活,在中國車市堅持下去的可能性嗎?

    四年前,在中國擁有輝煌發展歷史的鈴木退出了中國市場。鈴木和長安當時達成雙方協議,在長安汽車收購長安鈴木股權后,長安鈴木將持續生產、銷售鈴木產品,所有的品牌和售后服務不變。在日本鈴木依然握有新車型和研發能力的背景下,長安鈴木也并沒有堅持太長時間,鈴木的產能隨后都被用于長安自主車型的生產。

    反觀寶沃,現有的車型已經被消費者用腳投票,證明了其失??;60多年前的德系血統本就只是噱頭,其研發也早在神州系接盤后就幾近停止;如今最為走紅的新能源技術方面,寶沃也不具備相應技術或車型??梢詳嘌?,對于任何可能的投資者而言,寶沃幾乎毫無車型和技術層面的價值。

    在當前中國汽車行業產能嚴重過剩,正處在產業升級淘汰落后產能的迭代進程中的背景下,寶沃的產能也很難被視為有價值的標的。

    當下看來,寶沃的唯一價值似乎只剩下傳統汽車和新能源整車雙生產資質。

    坊間曾經有消息傳出,志在造車的小米曾與寶沃汽車就造車議題做過深度溝通,但似由于估值分歧,談判并沒有成果。幾年前,中國車市尚處于大牛市,生產資質還非常值錢,但去年至今,中國車市的優勝劣汰明顯加速,多個汽車品牌破產或是退出中國市場。生產資質早已大幅貶值。而且,即便有新生品牌看上寶沃的生產資質,也不見得對已經失敗的寶沃品牌有所希望,反而更可能是用寶沃的資質來生產全新的品牌和車型。

    綜上所述,寶沃的前景出路十分暗淡,這一品牌或許將再度跌入深淵。

    那些還在路上跑的寶沃,由誰來負責 ?

    寶沃破產了,那些還在開寶沃的車主,由誰來負責他們座駕的售后呢?

    傳統而言,汽車的售后服務是香餑餑一塊,能夠給4S店帶來不亞于、甚至遠超新車銷售的利潤。鈴木和謳歌盡管退出中國市場,仍然有它們此前的合資伙伴樂于負責售后。

    但對于寶沃來說,其售后卻成為一個問題。今年3月,新浪汽車就曾報道,北京地區寶沃汽車銷售門店一名經理稱,“店黃了,不再賣車,售后服務也做不了?!绷硪患颐襟w也在北京走訪了解到,雖然寶沃的維修網點尚能提供正常的售后服務,但對于需要更換零配件的車主,卻無法提供幫助?!皬S家已很長時間沒供給我們零配件,大燈、水泵等很多零配件都庫存不足,到貨時間也無法保證?!币晃粚毼制囀酆缶S修網點工作人員表示。

    為了打消既有車主的疑問,寶沃汽車在近日發布了一份致車主的公開信。這份公開信表示,寶沃汽車出現債務危機,面臨破產境地。在政府有關方面的支持下,本著對車主負責的態度,已就寶沃汽車售后服務保障做出妥善安排。寶格沃汽車科技(北京)有限公司全面承接寶沃汽車售后服務責任,按原售后服務政策繼續為廣大車主提供維保服務和配件供應。

    值得一提的是,寶格沃汽車科技(北京)有限公司成立還不到一個月(2022年3月29日),其法定代表人同樣是陸正耀,注冊資本為1000萬元,經營范圍包括技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣;機動車修理和維護;汽車零部件及配件制造等。

    盡管寶沃有所承諾,但能否兌現依然是大問題。車質網顯示,2020-2022年多位車主投訴自己購買的寶沃車型需要更換配件時,被經銷商告知廠家沒有配件,問題得不到解決。在寶沃尚正常運營時就遭遇修車難,如今寶沃已經徹底破產,其供應鏈和售后更接近徹底歸零,寶格沃很難真正做好現有車主的維保。

    下一個“寶沃”,會是誰?

    在寶沃倒下的同時,人們不禁也要問,下一個倒下的品牌,會是誰?

    最近兩三年,汽車“新四化”的浪潮前所未有的洶涌。新能源時代的序幕已經拉開,造車新勢力爭正當紅,而傳統燃油車品牌顯得日薄西山。被這場時代洪流所吞沒的,肯定不止是一個寶沃。

    過去兩年間,不管是傳統造車企業,譬如華晨中華、力帆、眾泰等汽車品牌,還是造車新勢力像賽麟、拜騰、博郡等這樣的新品牌都相繼“倒下”。今年以來,謳歌宣布退出中國市場,而關于雪鐵龍、斯柯達等品牌的傳言,也始終沒有停止。

    在這樣的時間節點上,有可能退出中國市場的品牌名單,著實不短。從久負盛名的三菱、Jeep、斯巴魯、英菲尼迪,到中國本土的東南、海馬……我們很難、也不忍去斷言誰能堅持下去,乃至重振雄風,而那些品牌將如同寶沃一樣倒下??梢源_定的是,中國車市的優勝劣汰、關停并轉,在未來幾年間將成為更加普遍的常態。

    水滴汽車公眾號
    掃碼關注,獲取更多汽車資訊
    水滴汽車
    掃碼下載水滴汽車APP

    熱門評論(3)

    加載更多

    熱門車系資訊

    更多 >

    奧迪A3

    20.31-24.97萬元

    奧迪A4L

    30.58-39.68萬元

    奧迪A6L

    41.98-65.38萬元

    ABT A3

    0.00-0.00萬元

    ABT TT

    0.00-0.00萬元

    1. 北京水滴交互網絡科技有限公司

    Copyright @ 水滴汽車 京ICP備17030485號-2 京公網備 11010102003639號

    四虎无码久久,无码AV一区二区在线看,亚洲人成网站18以下禁止
    <menu id="qio4i"><tt id="qio4i"></tt></menu>
    <menu id="qio4i"></menu>
  • <xmp id="qio4i">