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    上海企業復產 全國車企開始攻堅戰 6月車市會依舊艱難

    鬼斗車 | 05-14

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    上海是世界觀察中國經濟的風向標,同時,上海的一動一靜也直接影響著中國汽車行業整體的興衰,2021年全國汽車產量2608.2萬輛,上海獨占283.3萬輛,占比超過全國產品的十分之一,而新能源領域,2021年全國產量354.5萬輛,其中上海出產63.2萬輛,占比更高。

    這僅僅是從整車業務來看,從零部件供應的角度看,上海的地位更為重要,所有在在A股上市企業中,市值超百億元的汽車零部件企業共有26家,其中總部地址在江浙滬的一共有12家,占了近一半的數量。

    上海企業停工,影響的不僅僅是上海車企的整車產量,還影響著幾乎全國范圍內所有車企的命運。同樣,上海企業的全面復工,對于全國車企來說,都是一件值得彈冠相慶的樂事。

    上海全面復工 汽車相關產業開始攻堅戰

    在首批官宣復工的600多家企業中,和汽車相關的企業就占了40%以上,為了保障全國汽車產業的正常運轉,上海各相關部分也在積極的為企業復工保駕護航。

    但對于全國汽車行業而言,上海的全面復工,僅僅是行業復蘇的開始,還有一場攻堅戰要打。

    首先,是原材料的供應。

    雖然位于上海以及長三角地區的汽車零部件企業都陸續恢復了生產,但全國范圍內的很多地區,仍然受到疫情的影響,生產未能全部恢復,就如同一個車企無法憑借一己之力生產所有汽車配件一樣,生產汽車零部件的原材料以及生產工具,也不都集中在上海地區,需要全國范圍內的汽車供應商來支持。

    舉例來說,發動機油封墊片的生產,日系品牌和德系品牌分別來自幾個不同的廠家,而這幾家供應商大部分不在上海,即便上海全面復工復產,如果油封墊片生產企業所在的城市或者區域,仍處在封控階段,那汽車仍然無法下線。

    上海全面復工復產,意味著大多數的汽車零部件生產都在進行有序的恢復中,從原來不足20%的產能,恢復到60%以上的產能,這個時候,對于原材料的供應要求就更大,各個地區的原材料是否能夠及時、充足的供應,仍是需要企業面臨的難題。

    其次,物流是否通暢。

    今年3月份,國內公路物流同比回落顯著,疫情嚴重省份降幅較大,在3月21日前,全國3月整車貨運流量指數日均值同比增長2.6%,較1-2月6.2%的增速大幅回落,顯示疫情對貨運量的影響較為明顯。

    物流受到影響,汽車零配件的運輸,就無法做到及時高效,需要長途物流的車企,所面臨的難題,要比上海周邊的車企更多。

    所以說,即使上海全面復工復產,但在短期內,原材料供應,以及物流運輸,仍無法回到最初的狀態,汽車以及相關產業的攻堅戰,才剛剛開始。

    原材料上漲 逼停很多暢銷車型

    隨著上海零部件供應企業的全面復產,全國生產停擺的企業也將逐步恢復生產,但是否能夠全面恢復生產,所有車型都在復產之列,就不得而知。

    在4月24日,長安新能源曾發布公告,宣稱由于原材料短缺與產能限制,停售長安奔奔E-Star的國民版車型,這是長安旗下的一款超高性價比的車型,但利潤率不高,而此前,長城汽車旗下的歐拉品牌,也以類似原因停售了部分車型。

    目前,零部件的供應雖然逐步趨向于正常,但復雜的國際形勢仍未得到解決,導致全球原材料上漲的趨勢仍在繼續,很多車企為了保障利潤率更高的車型,不得不停產,或者減少利潤率較低的車型。

    但眾所周知,利潤率較低的車型,基本都是性價比高,消費者喜歡的車型,沒有了這些車型的帶動,車市恢復往日繁榮也是遙遙無期。

    從中國汽車流通協會提供的數據看,在2022年4月,中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%,同比去年4月,上升10個百分點,環比上升2.8個百分點,庫存預警指數位于榮枯線之上。

    這表明,并非是消費者嗷嗷待哺,經銷商無車而賣,而恰恰相反,是經銷商庫存嚴重,而消費者無動于衷。

    主要原因就是經銷商的庫存車輛,性價比不高,不符合大多數消費者的消費需求,而即便恢復生產后,原材料上漲,零部件有限供應的影響還在,廠家是否能夠排產一些利潤率不高的暢銷車型,來帶動車市的復蘇,也是未知之數。

    車市復蘇,不僅僅要依靠消費者,車企也要做出相應的讓步。

    主流消費者人的消費熱情降低

    上海企業復工復產,帶動全國車企復工復產,接下來要面臨的最大問題就是銷售終端,車企的產能可以在幾個月之內恢復如常,但終端市場的恢復,則需要更長的時間。

    封控的管理,對于高收入群體的影響相對較小,或者說,高收入人群的抗風險能力更強,但車市中的主流消費者群體,卻是中低收入的群體的剛需。

    中低收入群體不得不面臨的問題就是收入銳減,更嚴重的出現失業,這就導致中低收入群體短時間內不敢付出大宗的資金,尤其是家庭用戶,需要把資金留給必要的生活支出。

    而現在不僅是購車成本在增加,養車成本也在增加,油價上漲,95號汽油長期處于9元以上,而純電車型的A00級別車型,也告別了2萬元時代,進入3萬元區間。

    之前消費者因為燃油上漲,還會考慮純電車,但純電車的大幅漲價,就導致無論是車價、還是養車成本,都超出了消費者預算。

    一方面是購車、養車成本的上漲,一方面是生活需要更多的保障,消費者對于汽車的愿望,也就不再是剛需,而是重新回到了“奢侈品”的定位。

    4月份全國乘用車銷量“被腰斬”,重回到11年前的水平,就反映出消費能力的不足。

    這種狀態,不是幾個月內能夠解決的,比讓車企恢復產能更難的,就是讓消費者恢復信心,這需要整個市場的繁榮,以及絕大多數工薪階層的收入穩定。

    所以,即便上海全面復工復產,接下來的幾個月,汽車市場會依舊很艱難。

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