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    “取悅”年輕人的車型那么多,C-HR憑什么占據C位?

    車哥們 | 2019-12-09

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    擁抱年輕用戶已經成了當下汽車消費市場的主旋律?,F在的汽車外觀做的越來越花哨,各種小功能做的越來越多,但很少有廠商從根本去這個問題:什么才是一款真正年輕的車呢?

    拋開那些故作高深的詞匯,用通俗易懂的話總結,其實就3個點:好玩、好用、好看。這3個詞說起來簡單,但做到卻很難。好開考驗車輛的技術實力;好用考驗車輛的配置水平;好看則要求車企有足夠的設計能力。如此三者兼具才能滿足年輕人的需求。

    能到如上水平的車型鳳毛麟角,C-HR可以說是其中的一個典型代表。今年下半年C-HR全面開啟C區玩家城市系列活動——城市追逐賽、城市潮拍大賽就很好的詮釋了以上幾點。它將產品與賽事結合,以及 “冬季日本潮玩之旅”的終極大獎都賺足了年輕人的眼球。

    好開需要技術硬實力支撐

    本次系列賽中最有趣味的就是“城市追逐賽”,它是計時淘汰賽,參賽選手需駕駛C-HR穿越各種障礙,用時最短即可晉級進入極限追逐賽。賽道上的障礙,不僅是對參賽選手的考驗,同樣是對車輛性能的考驗。

    這樣好玩、有趣活動無疑是跟年輕人互動的絕佳方式,但很多品牌卻不敢輕易嘗試,因為它對產品性能的要求太高,弄不好會適得其反,讓年輕人對車輛產生不好的印象。

    以本次比賽的主角C-HR為例。它需要駕駛者在盡可能短的時間里跑完一圈,其實對車輛的加速性能提出了很高的要求,背后其實是考驗車輛的動力系統。

    C-HR顯然對此非常自信,它搭載著2.0L發動機,最大功率是126千瓦,最大扭矩是203牛米,僅數據上已經“快”人一籌。筆者試過這款車,起步加速非???。發動機搭載的“黑科技”功不可沒,它采用雙噴射、雙循環技術,能帶來更高的燃油噴射效率和更快的機器冷卻速度,使車輛擁有更好的加速能力。

    當然,如此快速的表現也離不開變速箱的通力合作。C-HR搭載的是豐田全球首創帶起步齒輪的模擬10速CVT變速箱。自帶起步齒輪讓發動機輸出的動力更快與之耦合,而更多檔位劃分帶來更順暢的速度切換邏輯。

    另外,“城市追逐賽”行程中設置了很多直角彎。它對車輛的操控性提出了更高的要求。C-HR選擇了正面接受挑戰,這也是TNGA架構賦予它最明顯的優勢。2017年該架構首次在上海車展登陸中國市場時,它給車輛帶來的脫胎換骨的改變讓外界嘆為觀止,其中就包括底盤調校帶來的極佳操控性。值得一提的是,C-HR采用這雙叉臂后懸掛,眾所周知,與雙叉臂后懸掛直接掛鉤的產品性能表現就是操控性。此前它通過紐博格林24小時耐力賽的殘酷考驗就是最好的證明。

    同樣,多個連續轉彎看似簡單,實則反映車輛的穩定性。如果慢悠悠的過去則用時過長,影響最后的成績,而轉急彎車輛就必須足夠穩定,否則容易出現側翻。正是基于C-HR在這方面的獨特優勢,賽事才敢這么布置。它全車車身超高強度鋼材占比高達43%,關鍵部位采用熱沖壓鋼材,鍍鋅板材占比高達82%。加之優秀的底盤調校保證車輛即便在高速急轉彎情況下也能夠“穩如泰山”。

    配置豐富才能保證好用

    除了好玩,好用也是年輕人非常在意的一個用車需求。這就要求車輛必須有足夠豐富的配置。尤其是智能化越來越成為主旋律的前提下。C-HR在智能安全方面具有非常明顯的優勢,這也是它挑戰高難度賽事的原因。

    新車在智能安全領域的配置包含智能防護駕駛系統和智能警示安全系統、預碰撞安全系統等多個方面。

    其中智能防護駕駛系統主要包含:車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡啟動輔助控制系統、主動轉彎輔助系統等。

    智能警示安全系統包含:主動胎壓偵測警示系統、倒車影像輔助系統、倒車雷達輔助系統、TSS智行安全系統(包括預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統 、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統)等,都是消費者實際使用過程中常用的功能。

    這些智能系統功能的加持讓駕駛者在比賽過程中更加從容,從而增加趣味性。以其中的主動轉彎輔助系統為例。它可以根據車速調整轉向比和轉向力,從而使轉彎更為靈活、駐車更為容易、高速行駛時更為穩定。比如在低速行駛時,主動轉向系統可以在每次轉向操作時讓轉向輪的轉向幅度增大。駕駛者只用轉動兩下方向盤就可以從一個鎖止位置到另一個鎖止位置。高速行駛時則完全相反,它通過較小的轉向幅度讓車輛盡可能保持平衡。

    這也是為什么C-HR敢于設置這么多急彎的原因所在,顯然是處于對自身產品的足夠自信。為了駕駛者能更好的沉浸于比賽之中。

    好看是一切年輕的前提

    隨著年輕消費的崛起,“顏值即正義”正在成為一切年輕的前提。正是基于這樣的理念,C-HR提出了“城市潮拍大賽”的活動,通過在不同地區和C-HR一起打卡拍照發布在社交網絡,互動多者將獲得一定的獎勵。

    這其中廣汽豐田抓住了一個核心點就是對C-HR的顏值極度自信,覺得它能主動吸引年輕人圍觀。事實也確實如此,以筆者在活動現場的觀察來看,不時有年輕人被C-HR的顏值吸引,在比賽現場駐足觀看。

    C-HR的設計以“Sexy Diamond”魅力鉆石為設計主題,給人棱角分明的視覺感受,辨識度極高。整體視覺線條凌厲,具有強烈的肌肉感。

    采用曲線拼接向來是日系車一以貫之的風格,豐田尤甚,最典型的就是雷克薩斯。在C-HR身上,它依然很好的詮釋了這一點。除了以鉆石圖案為主題的車身設計,新車還采用低前鼻造型的前臉,尾部采用雙擾流板設計。大量的曲線拼接帶來的是更強的視覺沖擊。

    燈組設計也是C-HR的一大亮點:鏡式LED遠近光,其中近光照射距離比競品高33%,遠光照射面積比競品高16.5%;轉向信號燈采用豐田首創功能,12顆LED由內向外依次點亮;后組合燈采用立體懸浮“C”字幾何造型,立體前衛設計。

    C-HR自身的高顏值是城市潮拍大賽能夠持續推進的前提。否則它根本入不了年輕人的“法眼”,更不要說拍照放在社交網絡上,唯恐避之不及。

    從去近期的動向來看,C-HR似有將年輕進行到底的架勢。其2020款車型已經在近期上市。主要帶來了以下變化。

    其一是新增版本:2020款C-HR加推舒適版,在產品矩陣中處于次低配,售價為14.98萬元。除了全系標配同級唯一10個安全氣囊之外,還搭載TSS豐田智行安全系統、電動天窗、智能鑰匙、一鍵啟動、17寸切削輪轂等高價值體驗配置;其二是新增配置:2020款C-HR旗艦版、豪華版、領先版新增駕駛席10向電動座椅;其三是,豪華版、領先版全車升級為皮質座椅。這三大改變,進一步升級了C-HR的高價值優勢。

    此外,這些改變最根本的目的還有一個,就是為了拉近和年輕人的距離。

    總結來看,C-HR能夠在主打年輕的汽車產品中占據C位原因一目了然,在優秀產品力的支撐下,以年輕喜歡的方式和他們互動,C-HR能在年輕人心目中占據C位也是理所當然。

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